自2020年5月6日零時起，經(jīng)依法批準(zhǔn)的收費公路恢復(fù)收費(含收費橋梁和隧道)。飼料原料行業(yè)內(nèi)對于究竟何時高速公路恢復(fù)收費的眾多猜測總算是落下了帷幕。

事實上，自從我國疫情發(fā)生以來，豆粕運輸在1月底至2月初經(jīng)歷了因堵路而無法流通的窘狀，而后國家對高速公路免費，由于汽運的成本大大降低，且時效性較快，下游飼料企業(yè)集中利用汽車運輸豆粕，尤其是云貴地區(qū)，一改往日的火運方式，轉(zhuǎn)為派汽車前往廣西地區(qū)油廠裝提豆粕，造成廣西地區(qū)油廠壓車嚴(yán)重，提貨困難的局面，一度每家油廠門口都排了幾百臺汽車，供貨壓力很大。目前廣西地區(qū)豆粕現(xiàn)貨價格在2870-2930元/噸之間，但5月1日后提貨的價格則低至2800元/噸。那么在高速恢復(fù)收費后，究竟會對廣西豆粕市場產(chǎn)生何種影響呢?

汽車壓車減少 油廠提貨壓力緩解

在往年正常情況下，大部分云貴及川渝地區(qū)客戶都是采取火運的方式從廣西油廠提貨，距離較遠的地區(qū)火運會比汽運便宜很多，雖然時效性很慢。但自從高速免費后，汽運的優(yōu)勢大大增加，不僅成本降低，時效性也非?？?。以云南地區(qū)為例，高速免費后，到達云南曲靖地區(qū)的汽運到貨價(220元/噸)比火運到貨價(250/噸)降低30-40元左右，距離更遠的昆明、大理地區(qū)則便宜的更多;時效性方面，汽車僅需1天就可到達曲靖，即使排隊3-5天，也可在4-6內(nèi)到達曲靖當(dāng)?shù)?，但是火運方面，從報計劃到上火車需要4-7天，路途又需要走上4-7天，加起來至少一個多星期才可以到達曲靖。因此，下游用汽車提貨的熱情空前高漲，一波接著一波的汽車來到廣西油廠提貨，從4月開始，廣西油廠門口的排隊車輛累積的越來越多，在4月中旬達到頂峰，幾乎每一家油廠場內(nèi)都沒有豆粕庫存，每天生產(chǎn)出來的豆粕馬上就會被等待的車輛運走，但即使這樣還是不足以供應(yīng)龐大的源源不絕前來提貨的車輛。從上一周起，油廠開始倡議客戶可以選擇火運方式，為了緩解汽運的壓力。因此，高速公路恢復(fù)收費對于下游企業(yè)來說是一個壞消息，但對于廣西油廠來說，在某種程度上是一個好消息，因為原先習(xí)慣于火運的客戶，現(xiàn)在又不得不重新采取火運的方式來減少運輸成本，從而廣西油廠的汽車提貨壓力也會大大減輕，前來提貨的車輛也不會像現(xiàn)在這般絡(luò)繹不絕。

油廠開機率持續(xù)攀升 豆粕庫存有望回升

由于前期下游飼料企業(yè)的集中提貨，廣西油廠的豆粕庫存早已見底，從本周開始，為了保障五一期間豆粕的供應(yīng)，廣西油廠加足馬力投入生產(chǎn)，開機率持續(xù)攀升至75%，日產(chǎn)量達到3.23萬噸/天，根據(jù)Myagric數(shù)據(jù)顯示，這是自2019年12月以來廣西地區(qū)開機率最高的時候。加之目前廣西油廠大豆(4624, -4.00, -0.09%)庫存比較充足，由此可見，照現(xiàn)在的開機持續(xù)下去，如果后期前來提貨車輛有所減少，豆粕庫存將快速回升。

豆粕價格分化趨弱 現(xiàn)貨回歸正?；?

目前廣西地區(qū)的豆粕價格比較混亂，主要體現(xiàn)在不同日期提貨，但相差短短幾天之內(nèi)的價格差別巨大，比如眼下不同油廠現(xiàn)貨可提的價格在2870-2920之間，但短短幾天以后五一期間提貨的價格則是2800左右。以往我們說到的現(xiàn)貨價一般就是正常7天以內(nèi)提貨的價格，但如今由于廣西地區(qū)的油廠現(xiàn)貨過于緊張，但后期的供應(yīng)又比較寬松，由此，出現(xiàn)了這種不同日期提貨價格分化過大的局面。因此，后期等待集中提貨潮過去，油廠豆粕有所累庫，廣西地區(qū)豆粕現(xiàn)貨價格將回歸正?；?。

結(jié)語：綜合來看，全國高速公路將在5月6日恢復(fù)收費，那么在5月6日之后，將會有大部分原先使用火運但這段時間汽運的飼料企業(yè)恢復(fù)使用火運，但目前油廠壓車情況無明顯緩解，預(yù)計5月中旬廣西地區(qū)油廠的汽車提貨壓力大幅緩解，油廠提貨回歸常態(tài)化，汽運+火運齊頭并進。另一方面，當(dāng)前油廠開機率高企，5月大豆到港量也頗多，邁入5月份后廣西地區(qū)豆粕現(xiàn)貨價格除了恢復(fù)正常化以外，價格是否會如市場預(yù)期那般下跌?這將對廣西及云貴地區(qū)的下游養(yǎng)殖需求提出考驗。